Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,8 +1,8 @@
1	1	* Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako vedoucí pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu.
2	2	* Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit. Když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné.
3		-* Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a po trase. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se lze připojit.
4		-* Pozorovat rozhodnutí ostatních, večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.
5		-* Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně
	3	+* Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a přede mnou. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se připojím.
	4	+* Pozorovat rozhodnutí ostatních a večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.
	5	+* Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně.
6	6	* Kooperovat s piloty kolem sebe - na přeskoku letět vedle sebe, a sledovat, kdo najde stoupák. Kdo je výš, prozkoumá okolí stoupáku, stejně nechce letět na přeskok první.
7	7	* Stejnou trasou pilota před sebou lze obtížně dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Existují následující možné strategie, jak ho doletět:
8	8	** vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu
...	...	@@ -9,14 +9,3 @@
9	9	** letět agresivně a doufat v nalezení silného stoupání už od země
10	10	** dotočit co nejvýše a věřit ve slabší podmínky po zbytku trasy
11	11	** pokračovat optimálním tempem a věřit v chybné rozhodnutí pilota vpředu
12		-* U dokluzu do cíle počítat počítat s klouzavostí 7. I s více klesáky po cestě by 7 mělo stačit.
13		-** při očekávaném větru do zad lze zvýšit odhad až na 15 (super optimistický, silný vítr)
14		-** při očekávaném protivětru je třeba snížit odhad, 4 je většinou jistota (super pesimistický, silný vítr). Task většinou proti silnému větru není plánovaný, takže protivítr bude spíš v rozporu s předpovědí.
15		-** při dokluzu podél hřebene lze vsadit na svahování a vydat se mnohem dříve
16		-
17		-
18		-= Pro pokročilé =
19		-
20		-* pokud pilot ve vedoucím gagglu vede, vyplatí se na přeskoku vyšlápnout speed. Většina leading pointů jde pilotům a dohledávání následného stoupáku je jednodušší díky pilotům letící plnou rychlostí, kteří se dostanou před, a zároveň pod, pilota.
21		-
22		-