43 Závody

author	version	line-number	content
1	* Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako vedoucí pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu.
2	* Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit. Když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné.
3	* Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a po trase. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se lze připojit.
4	* Pozorovat rozhodnutí ostatních, večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.
5	* Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně
6	* Kooperovat s piloty kolem sebe - na přeskoku letět vedle sebe, a sledovat, kdo najde stoupák. Kdo je výš, prozkoumá okolí stoupáku, stejně nechce letět na přeskok první.
7	* Stejnou trasou pilota před sebou lze obtížně dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Existují následující možné strategie, jak ho doletět:
8	** vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu
9	** letět agresivně a doufat v nalezení silného stoupání už od země
10	** dotočit co nejvýše a věřit ve slabší podmínky po zbytku trasy
11	** pokračovat optimálním tempem a věřit v chybné rozhodnutí pilota vpředu
12	* U dokluzu do cíle počítat počítat s klouzavostí 7. I s více klesáky po cestě by 7 mělo stačit.
13	** při očekávaném větru do zad lze zvýšit odhad až na 15 (super optimistický, silný vítr)
14	** při očekávaném protivětru je třeba snížit odhad, 4 je většinou jistota (super pesimistický, silný vítr). Task většinou proti silnému větru není plánovaný, takže protivítr bude spíš v rozporu s předpovědí.
15	** při dokluzu podél hřebene lze vsadit na svahování a vydat se mnohem dříve
16	* Rozhodnutí
17	** jen kopírovat dobré piloty = nikdy nebýt dobrý pilot. ([[Tomáš Brauner>>https://www.serialcup.com/content/what-important-become-successfull-pilot]], 9:30)
18
19	= Pro pokročilé =
20
21	* pokud je pilot ve vedoucím gagglu, vyplatí se na přeskoku vyšlápnout speed. Většina leading pointů jde pilotům vpředu a dohledávání následného stoupáku je jednodušší díky pilotům letící plnou rychlostí, kteří se dostanou před, a zároveň pod, pilota.
22
23

1

* Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako vedoucí pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu.

2

* Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit. Když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné.

3

* Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a po trase. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se lze připojit.

4

* Pozorovat rozhodnutí ostatních, večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.

5

* Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně

6

* Kooperovat s piloty kolem sebe - na přeskoku letět vedle sebe, a sledovat, kdo najde stoupák. Kdo je výš, prozkoumá okolí stoupáku, stejně nechce letět na přeskok první.

7

* Stejnou trasou pilota před sebou lze obtížně dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Existují následující možné strategie, jak ho doletět:

8

** vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu

9

** letět agresivně a doufat v nalezení silného stoupání už od země

10

** dotočit co nejvýše a věřit ve slabší podmínky po zbytku trasy

11

** pokračovat optimálním tempem a věřit v chybné rozhodnutí pilota vpředu

12

* U dokluzu do cíle počítat počítat s klouzavostí 7. I s více klesáky po cestě by 7 mělo stačit.

13

** při očekávaném větru do zad lze zvýšit odhad až na 15 (super optimistický, silný vítr)

14

** při očekávaném protivětru je třeba snížit odhad, 4 je většinou jistota (super pesimistický, silný vítr). Task většinou proti silnému větru není plánovaný, takže protivítr bude spíš v rozporu s předpovědí.

15

** při dokluzu podél hřebene lze vsadit na svahování a vydat se mnohem dříve

16

* Rozhodnutí

17

** jen kopírovat dobré piloty = nikdy nebýt dobrý pilot. ([[Tomáš Brauner>>https://www.serialcup.com/content/what-important-become-successfull-pilot]], 9:30)

= Pro pokročilé =

* pokud je pilot ve vedoucím gagglu, vyplatí se na přeskoku vyšlápnout speed. Většina leading pointů jde pilotům vpředu a dohledávání následného stoupáku je jednodušší díky pilotům letící plnou rychlostí, kteří se dostanou před, a zároveň pod, pilota.

22

23

Zdrojový kód wiki 43 Závody

Navigace