Zdrojový kód wiki Na přeskoku - pokročilý
Naposledy upravil Jakub Vrána 16.02.2021 13:04
Show last authors
author | version | line-number | content |
---|---|---|---|
1 | Základní předpoklad | ||
2 | |||
3 | * neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci | ||
4 | |||
5 | == Volba trasy == | ||
6 | |||
7 | * průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence) | ||
8 | * u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku). | ||
9 | * Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli. | ||
10 | * **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.** | ||
11 | |||
12 | == Klesající vzduch == | ||
13 | |||
14 | Klesající vzduch se často nachází v pásmech sfouknutých po větru. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu. | ||
15 | |||
16 | |||
17 | (% style="text-align:center" %) | ||
18 | [[image:1608561014821-325.png||queryString="width=497&height=332" height="332" width="497"]] | ||
19 | |||
20 | == Aktivní pilotáž na přeskoku == | ||
21 | |||
22 | Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže (působí jako tlumiče). Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití stoupavého vzduchu ve smyslu jeho přeměny na výšku při udržení rychlosti. | ||
23 | |||
24 | Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed | ||
25 | |||
26 | Při vyletnutí ze stoupavého do nestoupavého vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu. | ||
27 | |||
28 | Plynulost vyrovnávání těchto změn výrazně vylepší celkový glide. | ||
29 | |||
30 | **Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Vizuální zpětnou vazba efektivity těchto korekcí pomůže dostat do podvědomí. | ||
31 | |||
32 | Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem. | ||
33 | |||
34 | Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti. |