Zdrojový kód wiki 40 Během Letu

Version 15.1 by David Brazda on 17.02.2021 10:31

version	line-number	content
3.1	1	Podstránky v této sekci
	2
	3	{{children/}}
	4
	5
9.1	6	Čekající témata na doplnění:
3.1	7
1.1	8	* stoupavé proudy - praktické tipy, odsazení
	9	* pilotáž ve stoupáku, středění, lokalizace jádra, cvičení
	10	* vyhledávání aktivních oblastí
2.1	11	* Strategie letu
	12	* Plánování trasy
1.1	13	* low saves a jak na ně
6.1	14	* Na přeskoku (pilotáž na preskoku, tipy pro lepší glide)
2.1	15	* Kolapsy a aktivní pilotáž
1.1	16	* krizové režimy, jak na kravatu
10.1	17
	18	{{toc/}}
	19
	20	= Pilotáž ve stoupáku =
	21
	22	Přemýšlej o stoupáku jako o širší aktivní oblasti s několika jádry, které se postupně ve výšce spojují. Všimej si vzorců při jejich spojování
	23
	24	(TBD lokalizace nejsilnějšího jádra)
	25
12.2	26	Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
10.1	27
	28	== Vstup do jádra ==
	29
	30	* (((
12.2	31	Nájezd do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]].
10.1	32	)))
	33
	34	== V jádru ==
	35
	36	* (((
12.2	37	Pořádně se vyklonit, vytočit bok, co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungují jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolaďování poloměru. Křídlo má větší rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluji tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jako při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90 procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
10.1	38	)))
	39
	40	[[image:attach:image-20200814-090857.png]][[image:attach:image-20200814-114306.png]]Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk]]
	41
	42	* (((
12.2	43	Konstantně mapovat a středit jádro a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku, čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core).
10.1	44	)))
	45	* (((
	46	A coordinated, banked turn starting with progressive weight shift and modulated by application of controls will carry energy around the arc of the turn and have minimal penduluming. The glider remains well pressurized and you maintain air speed.
	47	)))
	48	* (((
	49	The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.
	50	)))
	51	* (((
12.2	52	Točit podle šířky jádra cca 16-20 s za otáčku.
10.1	53	)))
	54	* (((
12.2	55	Pověsit se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou.
10.1	56	)))
	57
	58	=== Tip na středění ===
	59
	60	Středění asymetrickými kruhy, dokud nenajdu jádro, ve kterém točím ještě těsnější kruhy. Je-li termika živá, je třeba neustále dostřeďovat pro nejlepší stoupání. Zároveň mimo jiné sledovat ostatní piloty pro lepší stoupání nebo vyhnutí se klesajícímu vzduchu.
	61
	62	= Ztracený stoupák ve větru =
	63
	64	Ufouknuté jádro má tvar kapky.
	65
	66	1. pokud stoupák ztratíš náhle, nejspíš jsi vypadl na návětrné straně - tzn. stoupák pravděpodobně je po větru.
	67	1. pokud stoupák ztrácíš postupně, nejspíš z něj vypadáváš po větru, tzn. je třeba se vrátit proti větru
	68
	69	[[image:attach:image-20200924-135354.png]]
	70
	71	= Ufouknutý stoupák =
	72
12.2	73	Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé méně, než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Je třeba prodloužit část otáčky proti větru - jet výrazně déle proti. (viz tento silný stoupák na Rané při 6 m/s JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169]]
10.1	74
	75	Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
	76
	77	[[image:1605699365001-204.png]]
	78
	79	= Dohledávání stoupáku (pokud cítím, že je blízko) =
	80
	81	* ideálně používat citlivé vario s akcelerometrem (nebo zadek)
	82	* 4 x 270ky zmapují prostor
	83	* vnímat při nich drift a nebránit se mu (silné jádro si tě přitáhne)
	84
	85	[[image:1605699316144-850.png]]
	86
	87	* (((
	88	využívat metodu curtain (silnější jádra mají menší snos) = přiletět k místu předpokládaného stoupáku více downwind a pak otočit upwind a prozkoumat více jader až vybrat to nejsilnější
	89	)))
	90
	91	=== Rozpoznávat rozhodnutí vedoucí k vyhnití ===
	92
12.2	93	Know the pivotal moment (AKA-last chance). This is the moment where you make a stand versus gliding on. These moments are hard to identify when you are not obviously low, but you'll know when the moment was after you've dirted. Learn to see it coming earlier.
11.1	94
	95
	96	Základní předpoklad
	97
12.2	98	* Neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci.
11.1	99
	100	== Volba trasy ==
	101
12.2	102	* Průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, konvergence).
	103	* U kumulostrád použít delfínování (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed (v silném klesáku).
11.1	104	* Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli.
12.2	105	* Být si vědom míry klesáku - když nestoupám, musím v každé chvíli vědět, v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30° do strany) a jednak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků. Sledovat změny v klesáku.
11.1	106
	107	== Klesající vzduch ==
	108
	109	Klesající vzduch se často nachází v pásmech sfouknutých po větru. Při vlétnutí do výrazného klesavého pásma zkusit zamířit 20-30 stupňů do strany - ideálně na stranu s náznakem driftu.
	110
	111	[[image:1606807010181-594.png]]
	112
	113	== Vyrovnávání vlnek na speedu ==
	114
	115	Cílem je i na speedu udržet křídlo od předozadních kyvů pomocí aktivní pilotáže, která působí jako tlumiče. Výsledkem je plynulejší klouzavý let a efektivnější využití prolítávaných bublin a stoupáků ve smyslu jejich přeměny na výšku při udržení rychlosti.
	116
	117	Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed
	118
12.2	119	Při vylétnutí ze stoupavého do klidného/vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
11.1	120
	121	Plynulým vyrovnáváním těchto bumpů výrazně vylepší glide.
	122
12.2	123	Tip k vyzkoušení: při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf senzoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Budeš tak mít i vizuální zpětnou vazbu efektivity těchto korekcí, než se to dostane do podvědomí.
11.1	124
12.2	125	Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se úhel náběhu zvětšuje nebo zmenšuje a zda je vhodné ho pro momentální záměr ovlivnit speed systémem.
11.1	126
	127	Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat zadní popruhy. Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti.

Zdrojový kód wiki 40 Během Letu

Navigace