Změny dokumentu 50 Přistání
Naposledy upravil Petr Kozisek 11.05.2021 18:03
Popis verze:
Update document after refactoring.
Přehled
-
Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)
-
Objects (0 změněno, 0 přidáno, 4 odstraněno)
Rozpis
- Na stránce změněno:
-
- Nadřazený dokument
-
... ... @@ -1,1 +1,1 @@ 1 - Main.WebHome1 +99 Rozpracované.10 PGWIKI\.cz - v0\.1.WebHome - Výchozí jazyk
-
... ... @@ -1,1 +1,1 @@ 1 - cs1 +en - Obsah
-
... ... @@ -1,48 +1,29 @@ 1 1 * rozpočet, přesnost, věci po přistání 2 2 3 - **Volba přistávačky**3 +Volba přistávačky 4 4 5 -* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel. 6 -* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi). 7 -//Přístroje často určují směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. // 8 -* Pokud je vidět větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validovat si s daty z přístroje. 9 -* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení. 10 -** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré. 11 -** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí). 12 -** Omrknout ze vzduchu včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch 13 -** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy) 14 -** Sloupy u zástavby = riziko drátů mezi sloupem a zástavbou 15 -** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení. 5 +* vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát. Ušetří mi to rozhodování v panice. 6 +* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost) 7 +* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje 8 +* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení. 16 16 17 - **Rozpočet**10 +Rozpočet 18 18 19 -* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky , pokud tam není nějaká vysoká překážka.20 -* Zvolit si bodpřistání, a vykracovat se osmičkami tak, abybyl vůčipilotovistále pod stejným úhlem. V závislosti na sílevětru, unulového -20°, u silného-30až-50°, u velmi silného-50až-80°.12 +* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky. 13 +* Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°. 21 21 22 - **Finále**15 +Finále 23 23 24 -* Na ideálním místě bez překážek se posledních 5-10výškovýchmetrů otočit proti větru a už letět rovněaž do doteku se zemí.17 +* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně. 25 25 * Vysednout si ze sedačky. 26 -* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit. 27 -* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat. 28 -* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno. 29 -* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě. 30 -* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci). 19 +* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. 20 +* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno. 21 +* Po dotyku se zemí udělám ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě. 31 31 32 - **Rozdíly v silném větru**23 +Rozdíly ve velmi silném větru 33 33 34 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný. 35 -* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.) 36 -* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat! 37 -* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně. 38 -* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo). 39 -* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku. 25 +* U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky (rychlost blízká nule), nebo 1/3 (dopředná rychlost 0-5km/h). Bacha na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejně jako při pohybu dopředu.. 26 +* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku. 27 +* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo) 40 40 41 -**Bezpečnost** 42 - 43 -* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé. 44 -* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří. 45 -* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru, jelikož má pilot pocit vysoké rychlosti vůči zemi, ale pro přetažení je klíčová rychlost vůči vzduchu. 46 -* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu, a chytat předstřely. Při couvnutí křídla za sebe je třeba povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu. 47 - 48 48
- XWiki.XWikiComments[0]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -xwiki:XWiki.DavidBrazda - Komentář
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -Přemýšlím co by měly obsahovat tyto toplevel stránky - jestli je mít jen jako rozcestníky (jako např. "[[40 Behem letu>>https://www.pgwiki.cz/xwiki/bin/view/40%20B%C4%9Bhem%20Letu/]]") nebo je plnit i nějakým obsahem (jako tady na té stránce). Možná bude stačit, když budou obsahovat jen seznam podstránek(jako automaticky akualizované macro) a všechny informace mít až v nich. Jaký máš na to názor? {{mention reference="XWiki.petr" style="FULL_NAME" anchor="XWiki-petr-96agwg"/}} - Datum
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -2020-12-21 19:47:34.820
- XWiki.XWikiComments[1]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -XWiki.petr - Komentář
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -drzel bych se top down pohledu. Me by se libil uvod, ktery popise kapitolu (odkud pokud) a da par zakladnich rad bez detailu. Nemelo by to byt cteni na vic nez minutu. Samotny rozcestnik by asi byl dost chudy, a defakto duplicitni k menu - Datum
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -2020-12-22 09:46:59.321 - Odpověd na
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -0
- XWiki.XWikiComments[2]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -xwiki:XWiki.DavidBrazda - Komentář
-
... ... @@ -1,5 +1,0 @@ 1 -oka, pak postni link, az budes mit nejakou top level stranku podle predstav, abych vedel jak to myslis. 2 - 3 -Ja se snazim mit na pameti „znovupouzitelnost“ kazdeho odstavce pro čtenáře - tzn. to, co bude spis jednorázové, tak zanorit (případně na to jen z prvního levelu odkazovat) a to, k cemu se clovek bude vracet, to mít dostupné, aby to nebylo obaleno jednorázovostí. A zároveň teda respektovat cílení ve smyslu začátečník, pokročily. 4 - 5 -Podobně vnímám ruzná upozorneni a disclaimery - pokud cítíš, že by tam měli být, tak by se mi líbily zanořené třeba v Rychlým návodu. Asi nemá smysl, aby se disclaimer zobrazoval na úvodu při každé návštěvě. Já osobně mám pak z takových stránek pocit, že trochu podceňují mou inteligenci. - Datum
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -2020-12-22 12:18:58.269 - Odpověd na
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -1
- XWiki.XWikiComments[3]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -XWiki.petr - Komentář
-
... ... @@ -1,2 +1,0 @@ 1 -Kdyz se divam na sebe, tak si takove zobecnene rady rikam pred vetsinou svych letu, nebo i v prubehu, hlavne kdyz se mi zrovna tolik nedari. Spis vnimam nejasnost v urovni detailu, respektive ucelu (reminder vs. nastineny obsah). 2 -\\Nejsem pravnik, zatim me nenapadlo lepsi misto. Pokud znas nejakeho pilota pravnika, tak by stalo za to se o tom strucne pobavit. Mozna je to fakt uplne zbytecne. Taky nerad delam z lidi debily. - Datum
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -2020-12-22 13:02:49.280 - Odpověd na
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -2