Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -2,7 +2,7 @@
2	2
3	3	Volba přistávačky
4	4
5		-* vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát. Ušetří mi to rozhodování v panice.
	5	+* vždy mít záložní plán (když nedoletím) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice.
6	6	* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost)
7	7	* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
8	8	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
...	...	@@ -9,21 +9,32 @@
9	9
10	10	Rozpočet
11	11
12		-* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky.
13		-* Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°.
	12	+* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
	13	+* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového 20°, u silného 30-50°, u velmi silného 50-80°.
14	14
15	15	Finále
16	16
17		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně.
	17	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
18	18	* Vysednout si ze sedačky.
	19	+* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
19	19	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
20		-* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno.
21		-* Po dotyku se zemí udělám ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
	21	+* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
	22	+* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
	23	+* Vzít křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě.
22	22
23	23	Rozdíly ve velmi silném větru
24	24
25		-* U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky (rychlost blízká nule), nebo 1/3 (dopředná rychlost 0-5km/h). Bacha na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejně jako při pohybu dopředu..
26		-* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku.
	27	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky
	28	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
	29	+* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
27	27	* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	31	+* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
28	28
	33	+
	34	+Bezpečnost
	35	+
	36	+* při finálním stahování řidiček už je "nikdy" nepovolit. Povolení vyvolá "zanořujícího se delfína", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
	37	+* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
	38	+*
	39	+
29	29