Změny dokumentu 50 Přistání
Naposledy upravil Petr Kozisek 11.05.2021 18:03
Popis verze:
Update document after refactoring.
Přehled
-
Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)
-
Objects (0 změněno, 0 přidáno, 1 odstraněno)
Rozpis
- Na stránce změněno:
-
- Nadřazený dokument
-
... ... @@ -1,1 +1,1 @@ 1 - Main.WebHome1 +99 Rozpracované.10 PGWIKI\.cz - v0\.1.WebHome - Autor dokumentu
-
... ... @@ -1,1 +1,1 @@ 1 - xwiki:XWiki.DavidBrazda1 +XWiki.petr - Obsah
-
... ... @@ -2,21 +2,15 @@ 2 2 3 3 Volba přistávačky 4 4 5 -* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel. 6 -* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi) 7 -//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné // 5 +* vždy mít záložní plán (když nedoletím) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. 6 +* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost) 8 8 * pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje 9 9 * priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení. 10 -** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré. 11 -** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí) 12 -** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady 13 -** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup) 14 -** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou 15 15 16 16 Rozpočet 17 17 18 18 * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka. 19 -* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovistále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového-20°, u silného-30až-50°, u velmi silného-50až-80°.13 +* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového 20°, u silného 30-50°, u velmi silného 50-80°. 20 20 21 21 Finále 22 22 ... ... @@ -26,11 +26,11 @@ 26 26 * Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. 27 27 * Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno 28 28 * Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě 29 -* Vzít hnedkřídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě(a taky platí zákon přistání kam nechci)23 +* Vzít křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě. 30 30 31 31 Rozdíly ve velmi silném větru 32 32 33 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný27 +* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky 34 34 * Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. 35 35 * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat! 36 36 * Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo) ... ... @@ -39,9 +39,8 @@ 39 39 40 40 Bezpečnost 41 41 42 -* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá " delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.36 +* při finálním stahování řidiček už je "nikdy" nepovolit. Povolení vyvolá "zanořujícího se delfína", a setkání se zemí je obvykle tvrdé. 43 43 * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří. 44 -* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální) 45 -* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. 38 +* 46 46 47 47
- XWiki.XWikiComments[0]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -xwiki:XWiki.DavidBrazda - Komentář
-
... ... @@ -1,9 +1,0 @@ 1 -Přemýšlím co by měly obsahovat tyto toplevel stránky - jestli je mít jen jako rozcestníky (jako např. "[[40 Behem letu>>https://www.pgwiki.cz/xwiki/bin/view/40%20B%C4%9Bhem%20Letu/]]") nebo je plnit i nějakým obsahem (jako tady na té stránce). Možná bude stačit, když budou obsahovat jen seznam podstránek(jako automaticky akualizované macro) a všechny informace mít až v nich. Jaký máš na to názor? {{mention reference="XWiki.petr" style="FULL_NAME" anchor="XWiki-petr-96agwg"/}} 2 - 3 -(% id="gtx-trans" style="position: absolute; left: 824px; top: 39px;" %) 4 -((( 5 -(% class="gtx-trans-icon" %) 6 -((( 7 - 8 -))) 9 -))) - Datum
-
... ... @@ -1,1 +1,0 @@ 1 -2020-12-21 16:15:52.375