Přehled

• Na stránce změněno: (4 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadpis

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-44 Závod
	1	+43 Závody

Nadřazený dokument

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-40 Během Letu.WebHome
	1	+behem-letu.WebHome

Značky

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+závody

Obsah

...	...	@@ -1,8 +1,21 @@
1		-* Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako první pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu.
2		-* Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit, když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné.
3		-* Pozorovat rozhodnutí ostatních, a večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.
4		-* Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně.
5		-* Nezávodit proti lidem ve stejném gagglu, ale proti všem ostatním.
6		-Ne všichni si uvědomují, že vystrčením jiného pilota ze stoupání se brzdí celý gaggle. Výhodnější je dotočit stejně a letět na přeskok vedle sebe. Pilot co se vydá na přeskok první je v nevýhodě, ta se u prvního gagglu kompenzuje leading pointy, ale u dalších gagglů na trati nemá prakticky žádný efekt.
	1	+* Dolétávat do cíle. Je bodově lepší doletět do cíle jako poslední pilot, než skončit před cílem jako vedoucí pilot. Ne vždy lze doletět, v tom případě doletět co nejblíže k cíli/dalšímu otočnému bodu.
	2	+* Pozorovat piloty před sebou i vedle sebe. Nač hledat stoupáky, když už ho někdo najde za nás. V případě stoupáku vedle vyhodnotit, zda má smysl si pro něj odbočit. Když je dostatek výšky a dobré podmínky před sebou, není to vždy výhodné.
	3	+* Nemá smysl sledovat piloty výrazně výš, má smysl sledovat piloty níž, případně výrazně níž a po trase. Pokud chytnou silný stoupák, snadno se lze připojit.
	4	+* Pozorovat rozhodnutí ostatních, večer si přehrát jejich tracklogy a podívat se, jak pokračovali, pokud zvolili jinou trasu. Vzít si ponaučení, co bylo výhodnější, a zamyslet se, proč asi.
	5	+* Šlapat do speedu - i moderní křídla nižších kategorií na půlce speedu kloužou stále pěkně
7	7	* Kooperovat s piloty kolem sebe - na přeskoku letět vedle sebe, a sledovat, kdo najde stoupák. Kdo je výš, prozkoumá okolí stoupáku, stejně nechce letět na přeskok první.
8		-* Stejnou trasou pilota před sebou nelze dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Potřebuje-li se pilot vzadu za každou cenu dostat dopředu, je třeba vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu. (předpoklad je podobně výkonných křídel)
	7	+* Stejnou trasou pilota před sebou lze obtížně dohnat. Má-li jeden pilot větší náskok, musel by mít výrazně větší smůlu na cykly stoupáků, aby ho pilot za ním doletěl. Existují následující možné strategie, jak ho doletět:
	8	+** vymyslet a doufat v rychlejší alternativní trasu
	9	+** letět agresivně a doufat v nalezení silného stoupání už od země
	10	+** dotočit co nejvýše a věřit ve slabší podmínky po zbytku trasy
	11	+** pokračovat optimálním tempem a věřit v chybné rozhodnutí pilota vpředu
	12	+* U dokluzu do cíle počítat počítat s klouzavostí 7. I s více klesáky po cestě by 7 mělo stačit.
	13	+** při očekávaném větru do zad lze zvýšit odhad až na 15 (super optimistický, silný vítr)
	14	+** při očekávaném protivětru je třeba snížit odhad, 4 je většinou jistota (super pesimistický, silný vítr). Task většinou proti silnému větru není plánovaný, takže protivítr bude spíš v rozporu s předpovědí.
	15	+** při dokluzu podél hřebene lze vsadit na svahování a vydat se mnohem dříve
	16	+
	17	+= Pro pokročilé =
	18	+
	19	+* pokud je pilot ve vedoucím gagglu, vyplatí se na přeskoku vyšlápnout speed. Většina leading pointů jde pilotům vpředu a dohledávání následného stoupáku je jednodušší díky pilotům letící plnou rychlostí, kteří se dostanou před, a zároveň pod, pilota.
	20	+
	21	+