Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-xwiki:XWiki.DavidBrazda
	1	+XWiki.vrana

Obsah

...	...	@@ -23,24 +23,24 @@
23	23
24	24	(TBD lokalizace nejsilnějšího jádra)
25	25
26		-Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace?). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
	26	+Všímej si charakteru stoupáku, vnímej směr rotace. Některé stoupáky se točí výrazně efektivněji na jednu stranu (proti směru rotace). Proto je výhodné ovládat výborně obě strany točení.
27	27
28	28	== **Vstup do jádra** ==
29	29
30	30	* (((
31		-nájezd do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - Kolapsy a aktivní pilotáž [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]]
	31	+Nájezd do stoupáku na rychlosti, a to i včetně přechodu z jader, pozor na stall - [[Kolapsy a aktivní pilotáž>>doc:Tipy a triky.Kolapsy a aktivní pilotáž.WebHome]].
32	32	)))
33	33
34	34	== **V jádru** ==
35	35
36	36	* (((
37		-Pořádně se vyklonit, vytočit bok co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungujou jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolazování poloměru. Křídlo má větši rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluju tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jak při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90ti procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
	37	+Pořádně se vyklonit, vytočit bok, co to dá (vidět i offset karabin, viz obrázek níže). Poloměr zatáčky určovat a udržet náklonem. Prostě bojovat proti jádru tělem, ne řidičkou. To odlehčí tlaky v řidičkách a ty pak fungují jenom lehce na aktivní pilotáž, hlídání vnější strany a dolaďování poloměru. Křídlo má větší rychlost, letí a tím má i vyšší toleranci na neočekávané turbulence. V řidičkách si jen kontroluji tlaky, které by tam měly být plus minus stejné jako při normálním letu. Poloměr otáčky drží z 80-90 procent tělo, řidičky jen lehce dolaďují poloměr. Vnější otevírá nebo zavírá zatáčku.
38	38	)))
39	39
40	40	[[image:attach:image-20200814-090857.png]][[image:attach:image-20200814-114306.png]]Pěkná studie této techniky v tomto videu [[https:~~/~~/www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk>>url:https://www.youtube.com/watch?v=AvM5-lwWgIk]]
41	41
42	42	* (((
43		-Konstatně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core)
	43	+Konstantně **mapovat a středit jádro **a podle toho otevírat nebo zavírat zatáčku,** **čas od času při točení prodloužit průměr zatáčky (searching for better core).
44	44	)))
45	45	* (((
46	46	**A coordinated, banked turn** starting with progressive weight shift and modulated by application of controls will carry energy around the arc of the turn and have minimal penduluming. The glider remains well pressurized and you maintain air speed.
...	...	@@ -49,10 +49,10 @@
49	49	The correct technique is to start a turn with a smooth, controlled lean and simultaneous progressive inside brake application. The glider will bank up, your body will follow it, and due to centrifugal force you will continue to stay outside the glider's circle and smoothly ride the thermal up. Jerking the brake instead of applying smooth increasing pressure will just swing you to the outside of the glider~-~-then you'll swing back under it, repeat. **The glider will also remain over your head in a true coordinated turn; if it falls behind you, reduce brake. If it threatens to surge in front of you, apply a quick correction while maintaining your lean and turn.**
50	50	)))
51	51	* (((
52		-točit podle šířky jádra cca 16-20s za otáčku
	52	+Točit podle šířky jádra cca 16-20 s za otáčku.
53	53	)))
54	54	* (((
55		-**pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou
	55	+**Pověsit** se na stoupák půlkou zadku, cítit to zvedání v boku, prostě viset na stoupáku půlkou.
56	56	)))
57	57
58	58	=== Tip na středění ===
...	...	@@ -66,7 +66,7 @@
66	66	{{/info}}
67	67
68	68	{{success}}
69		-Pokud jsem sám ve stoupáku zkusit zavřít oči na určitou dobu a soustředit se na **kombinování zvuku z varia s ostatními vjemy** (sedačka, risery, řidičky, atp.)
	69	+Pokud jsem sám ve stoupáku, zkusit zavřít oči na určitou dobu a soustředit se na **kombinování zvuku z varia s ostatními vjemy** (sedačka, risery, řidičky, atp.).
70	70	{{/success}}
71	71
72	72
...	...	@@ -81,7 +81,7 @@
81	81
82	82	= Ufouknutý stoupák =
83	83
84		-Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé měné než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Je třeba prodloužit část otáčky proti větru - jet výrazně déle proti. (viz tento silný stoupák na Rané při 6m JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169]]
	84	+Při silném větru jsou silné stoupáky ufouklé méně, než by člověk řekl. Většinou je člověk ztrácí po větru. Je třeba prodloužit část otáčky proti větru - jet výrazně déle proti. (viz tento silný stoupák na Rané při 6 m/s JV) - video zde [[https:~~/~~/xcvid.com/2267371#1169>>url:https://xcvid.com/2267371#1169]]
85	85
86	86	Zvýrazněné části je třeba prodloužit.
87	87
...	...	@@ -101,19 +101,19 @@
101	101
102	102	=== Rozpoznávat rozhodnutí vedoucí k vyhnití ===
103	103
104		-Know the pivotal moment (AKA-last chance). This is the moment where you make a stand verses gliding on. These moments are hard to identify when you are not obviously low, but you'll know when the moment was after you've dirted. Learn to see it coming earlier.
	104	+Know the pivotal moment (AKA-last chance). This is the moment where you make a stand versus gliding on. These moments are hard to identify when you are not obviously low, but you'll know when the moment was after you've dirted. Learn to see it coming earlier.
105	105
106	106
107	107	Základní předpoklad
108	108
109		-* neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci
	109	+* Neustálé vyhodnocování podmínek a realizace té nejvýhodnější konfigurace pro aktuální situaci.
110	110
111	111	== Volba trasy ==
112	112
113		-* průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, convergence)
114		-* u kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed(v silném klesáku).
	113	+* Průběžně vyhledávat nejvíce nadnášející linku (aktivní oblasti, kumulostrády, konvergence).
	114	+* U kumulostrád použít **delfínování** (zpomalit ve stoupavé oblasti pod mrakem pro zisk výšky a zrychlovat v mezerách mezi mraky). V nestoupavých oblastech optimalizovat let podle vertikální síly - od best glide (v nulce) přes půl speedu (v klesáku) po plný speed (v silném klesáku).
115	115	* Zautomatizovat tento proces. Neustále vyhodnocovat, zda je daná konfigurace nejefektivnější vůči aktuálnímu prostředí a cíli.
116		-* **být si vědom míry klesáku **- když nestoupám musím v každé chvíli vědět v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30stupnů do strany) a druhak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků . **Sledovat změny v klesáku.**
	116	+* **Být si vědom míry klesáku **- když nestoupám, musím v každé chvíli vědět, v jak velkém klesáku jsem a jak se v rovném letu tento klesák mění. Jednak na to můžu reagovat (např. divertovat 30° do strany) a jednak to pomůže jako další indicie k vyhodnocování celkového substitučního proudění a tím k lokalizaci stoupáků. **Sledovat změny v klesáku.**
117	117
118	118	== Klesající vzduch ==
119	119
...	...	@@ -127,12 +127,12 @@
127	127
128	128	Při vlétnutí do stoupavého vzduchu (křídlo dozadu) - přidat speed
129	129
130		-Při vyletnutí ze stoupavého do klidného/vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
	130	+Při vylétnutí ze stoupavého do klidného/vzduchu - ubrat speed a následně pomalu přidávat tak, aby nešlo do divu při následné akceleraci, ale plynule přešlo do rychlého letu.
131	131
132	132	Plynulým vyrovnáváním těchto bumpů výrazně vylepší glide.
133	133
134		-**Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf sensoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Budeš tak mít i vizuální zpětnou vazbu efektivity těchto korekcí, než se to dostane do podvědomí.
	134	+**Tip k vyzkoušení: **při letu nechat na telefonu na pultíku spuštěný [[Accelerometer Analyzer>>url:https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lul.accelerometer&hl=cs]] a nechat zobrazovat graf senzoru odpovídající předozadnímu zhoupnutí pod křídlem. Budeš tak mít i vizuální zpětnou vazbu efektivity těchto korekcí, než se to dostane do podvědomí.
135	135
136		-Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se uhel nabehu zvetsuje nebo zmensuje a zda pro momentalni zamer je vhodne ho ovlivnit speed systemem.
	136	+Smysluplné použití tohoto mechanismu také závisí na tření šňůr v kladkách riserů a sedačky. Vysoké tření může znemožnit rychlou reakci, která je třeba. Obecně jde o to se naučit cítit, kdy se úhel náběhu zvětšuje nebo zmenšuje a zda je vhodné ho pro momentální záměr ovlivnit speed systémem.
137	137
138	138	Pokud je třeba výraznější zásah do řízení (např. předcházení kolapsů), kdy samotná práce se speedem nestačí, pak používat **zadní popruhy. **Puštění speedu a přechod na řidičky až jako last resort při vyměknutí nebo když je třeba z pohledu bezpečnosti.