86 Nestandardní situace

author	version	line-number	content
1	= Asymetrické zaklopení =
2
3	Obecně doporučený postup je maximální snaha o zachování směru. Opadání zaklopeného křídla je nižší než na záložním padáku (tj. <5,4 ms). Případná neřízená rotace může způsobit změnu a možný náraz do svahu v rychlosti po větru, tj. 60-70 km/h, či do jiného pilota. Univerzální teorie (a učební osnova ČR) doporučuje náklon na nezaklopenou část křídla a přibržďování této strany do doby rovného letu. Toto cvičení je i součástí povinné výukové osnovy. Na SIV kurzech je vidět při držených kolapsech, že samotné vyklonění na nezaklopenou stranu zásadně zpomalí, na některých křídlech i zastaví rotaci.
4
5	Zaklopené křídlo lze i řídit, pilot by po kolapsu měl změnit směr do bezpečného prostoru, tj. pokračovat či se otočit od svahu, a samotný kolaps vyřešit až s dostatečnou výškou a klidem.
6
7	Vášnivé diskuze do tohoto tématu vnesl Russel Ogden (test pilot Ozone), který popisuje dva možné způsoby řešení běžného 50% kolapsu:
8
9	1. Standardní přesunutí váhy na zdravou stranu a její mírné přibrzdění ([[16:32>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=992]]).
10	1. Nechat křídlo zatočit o 90°, čímž se hned zotaví a pomocí wingoveru z toho vyjet ([[16:46>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1006]]). Je to efektivnější, ztratí se tím nejmíň výšky, ale dá se to samozřejmě použít, jen pokud tam je volný prostor.
11
12	U velkých kolapsů (80-90%) na plné rychlosti říká, že vyklonění s kolapsem snižuje riziko twistů i kravaty, které způsobí vyklonění na zdravou stranu. Je to tak tedy prakticky jediná možnost, jak se nedostat do ještě větších potíží ([[17:04>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1024]]). Zároveň dodává, že toto samozřejmě nelze aplikovat u svahu, nebo pokud letí vedle pilota s kolapsem jiná osoba ([[18:38>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1118]]). Důvodem tohoto chování je, že u takto velkých kolapsů nelze již křídlo přinutit letět rovně a prodlení v reakci pilota vykloněného na nezaklopenou stranu způsobí twisty.
13
14	Vzhledem k nutnosti rychlé reakce, kterou přemýšlení nepodporuje, je doporučeno spíše se naučit reagovat na kolapsy reflexivně dle doporučeného postupu, nicméně v diskuzích se vždy najdou i výrazní zastánci Russovi metody, či zastánci přemýšlení. Obě varianty si lze vyzkoušet bezpečně na SIV kurzech.
15
16

= Asymetrické zaklopení =

Obecně doporučený postup je maximální snaha o zachování směru. Opadání zaklopeného křídla je nižší než na záložním padáku (tj. <5,4 ms). Případná neřízená rotace může způsobit změnu a možný náraz do svahu v rychlosti po větru, tj. 60-70 km/h, či do jiného pilota. Univerzální teorie (a učební osnova ČR) doporučuje náklon na nezaklopenou část křídla a přibržďování této strany do doby rovného letu. Toto cvičení je i součástí povinné výukové osnovy. Na SIV kurzech je vidět při držených kolapsech, že samotné vyklonění na nezaklopenou stranu zásadně zpomalí, na některých křídlech i zastaví rotaci.

4

5

Zaklopené křídlo lze i řídit, pilot by po kolapsu měl změnit směr do bezpečného prostoru, tj. pokračovat či se otočit od svahu, a samotný kolaps vyřešit až s dostatečnou výškou a klidem.

6

7

Vášnivé diskuze do tohoto tématu vnesl Russel Ogden (test pilot Ozone), který popisuje dva možné způsoby řešení běžného 50% kolapsu:

8

9

1. Standardní přesunutí váhy na zdravou stranu a její mírné přibrzdění ([[16:32>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=992]]).

10

1. Nechat křídlo zatočit o 90°, čímž se hned zotaví a pomocí wingoveru z toho vyjet ([[16:46>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1006]]). Je to efektivnější, ztratí se tím nejmíň výšky, ale dá se to samozřejmě použít, jen pokud tam je volný prostor.

11

12

U velkých kolapsů (80-90%) na plné rychlosti říká, že vyklonění s kolapsem snižuje riziko twistů i kravaty, které způsobí vyklonění na zdravou stranu. Je to tak tedy prakticky jediná možnost, jak se nedostat do ještě větších potíží ([[17:04>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1024]]). Zároveň dodává, že toto samozřejmě nelze aplikovat u svahu, nebo pokud letí vedle pilota s kolapsem jiná osoba ([[18:38>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1118]]). Důvodem tohoto chování je, že u takto velkých kolapsů nelze již křídlo přinutit letět rovně a prodlení v reakci pilota vykloněného na nezaklopenou stranu způsobí twisty.

13

14

Vzhledem k nutnosti rychlé reakce, kterou přemýšlení nepodporuje, je doporučeno spíše se naučit reagovat na kolapsy reflexivně dle doporučeného postupu, nicméně v diskuzích se vždy najdou i výrazní zastánci Russovi metody, či zastánci přemýšlení. Obě varianty si lze vyzkoušet bezpečně na SIV kurzech.

15

16

Zdrojový kód wiki 86 Nestandardní situace

Navigace