Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,10 +1,10 @@
1	1	= Asymetrické zaklopení =
2	2
3		-Asymetricky zaklopený kluzák začne bez zásahu pilota zatáčet ve směru k zaklopené části. Rychlost otáčení je závislá na nastavení šíře mezi karabinami a míře zaklopení. Širší či větší část zaklopená znamená rychlejší otáčení (Paragliding, 172). Pilot pozná počátek zaklopení poklesem tahu v řidičce na zaklopené straně a vyklopením ze sedačky. Pro prevenci kolapsu či rychlejší regeneraci se doporučuje krátce a velmi důrazně, někdy až na 100%, přibrzdit měkkou stranu. Vše probíhá velmi rychle, je třeba (Termika, 212).
	3	+Asymetricky zaklopený kluzák začne bez zásahu pilota zatáčet ve směru k zaklopené části. Rychlost otáčení je závislá na nastavení šíře mezi karabinami a míře zaklopení. Širší či větší část zaklopená znamená rychlejší otáčení (Paragliding, 172). Pilot pozná počátek zaklopení poklesem tahu v řidičce na zaklopené straně a vyklopením ze sedačky. Pro prevenci kolapsu či rychlejší regeneraci se doporučuje krátce a velmi důrazně, někdy až na 100%, přibrzdit měkkou stranu. Vše probíhá velmi rychle.  (Termika, 212).
4	4
5		-Obecně doporučený postup po zaklopení je maximální snaha o zachování směru letu (Termika, 212). Opadání zaklopeného křídla je nižší než na záložním padáku (tj. <5,4 ms). Případná neřízená rotace může způsobit změnu směru a možný náraz do svahu v rychlosti po větru, tj. 60-70 km/h, či do jiného pilota. Klasická teorie (a učební osnova ČR) doporučuje náklon na nezaklopenou část křídla a přibržďování této strany do doby rovného letu, a až následné řešení samotného kolapsu. Toto cvičení je i součástí povinné výukové osnovy. Na SIV kurzech [[je vidět při držených kolapsech>>https://www.youtube.com/watch?v=1Ndux9Cvtjc&t=117s]], že samotné vyklonění na nezaklopenou stranu zásadně zpomalí, na některých křídlech i zastaví, rotaci.
	5	+Obecně doporučený postup po zaklopení je maximální snaha o zachování směru letu (Termika, 212). Opadání zaklopeného křídla je nižší než na záložním padáku (tj. <5,4 ms). Případná neřízená rotace může způsobit změnu směru a možný náraz do svahu v rychlosti po větru, tj. 60-70 km/h, či do jiného pilota. Klasická teorie (a učební osnova ČR) doporučuje náklon na nezaklopenou část křídla a přibržďování této strany do doby rovného letu, a až následné řešení samotného kolapsu. V případě necitlivého přibrždění ovšem hrozí odtržení proudnic, a začátečníci často přibržďují zdravou stranu více, než je třeba (Termika, 212). Toto cvičení je i součástí povinné výukové osnovy. Na SIV kurzech [[je vidět při držených kolapsech>>https://www.youtube.com/watch?v=1Ndux9Cvtjc&t=117s]], že samotné vyklonění na nezaklopenou stranu zásadně zpomalí, na některých křídlech i zastaví, rotaci.
6	6
7		-Zaklopené křídlo lze i řídit, pilot by po kolapsu měl změnit směr do bezpečného prostoru, tj. pokračovat či se otočit od svahu, a samotný kolaps (či kravatu) řešit až s dostatečnou výškou a s klidem. V případě necitlivého přibrždění ovšem hrozí odtržení proudnic, a začátečníci často přibržďují zdravou stranu více, než je třeba (Termika, 212).
	7	+Zaklopené křídlo lze i řídit, pilot by po kolapsu měl změnit směr do bezpečného prostoru, tj. pokračovat rovně či se otočit od svahu, a samotný kolaps (či kravatu) řešit až s dostatečnou výškou a s klidem. Pokud se zaklopená strana sama neotevře, pumpováním řidičky je možné ji postupně opravit (Termika, 212).
8	8
9	9	Vášnivé diskuze do tohoto tématu vnesl Russel Ogden (test pilot Ozone), který popisuje dva možné způsoby řešení běžného 50% kolapsu:
10	10