Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,9 +1,11 @@
1	1	= Asymetrické zaklopení =
2	2
3		-Obecně doporučený postup je maximální snaha o zachování směru letu. Opadání zaklopeného křídla je nižší než na záložním padáku (tj. <5,4 ms). Případná neřízená rotace může způsobit změnu směru a možný náraz do svahu v rychlosti po větru, tj. 60-70 km/h, či do jiného pilota. Univerzální teorie (a učební osnova ČR) doporučuje náklon na nezaklopenou část křídla a přibržďování této strany do doby rovného letu, a až následné řešení samotného kolapsu. Toto cvičení je i součástí povinné výukové osnovy. Na SIV kurzech [[je vidět při držených kolapsech>>https://www.youtube.com/watch?v=1Ndux9Cvtjc&t=117s]], že samotné vyklonění na nezaklopenou stranu zásadně zpomalí, na některých křídlech i zastaví, rotaci.
	3	+Asymetricky zaklopený kluzák začne bez zásahu pilota zatáčet ve směru k zaklopené části. Rychlost otáčení je závislá na nastavení šíře mezi karabinami a míře zaklopení. Širší či větší část zaklopená znamená rychlejší otáčení (Paragliding, 172). Pilot pozná zaklopení poklesem tlaku v řidičce na zaklopené straně.
4	4
5		-Zaklopené křídlo lze i řídit, pilot by po kolapsu měl změnit směr do bezpečného prostoru, tj. pokračovat či se otočit od svahu, a samotný kolaps vyřešit až s dostatečnou výškou a klidem. V případě necitlivého přibrždění ovšem hrozí odtržení proudnic.
	5	+Obecně doporučený postup je maximální snaha o zachování směru letu (Termika, 212). Opadání zaklopeného křídla je nižší než na záložním padáku (tj. <5,4 ms). Případná neřízená rotace může způsobit změnu směru a možný náraz do svahu v rychlosti po větru, tj. 60-70 km/h, či do jiného pilota. Univerzální teorie (a učební osnova ČR) doporučuje náklon na nezaklopenou část křídla a přibržďování této strany do doby rovného letu, a až následné řešení samotného kolapsu. Toto cvičení je i součástí povinné výukové osnovy. Na SIV kurzech [[je vidět při držených kolapsech>>https://www.youtube.com/watch?v=1Ndux9Cvtjc&t=117s]], že samotné vyklonění na nezaklopenou stranu zásadně zpomalí, na některých křídlech i zastaví, rotaci.
6	6
	7	+Pro prevenci kolapsu či rychlejší regeneraci se doporučuje krátce a velmi důrazně přibrzdit zaklopenou stranu (Termika, 212). Zaklopené křídlo lze i řídit, pilot by po kolapsu měl změnit směr do bezpečného prostoru, tj. pokračovat či se otočit od svahu, a samotný kolaps vyřešit až s dostatečnou výškou a klidem. V případě necitlivého přibrždění ovšem hrozí odtržení proudnic, začátečníci často přibržďují zdravou stranu více, než je třeba (Termika, 212).
	8	+
7	7	Vášnivé diskuze do tohoto tématu vnesl Russel Ogden (test pilot Ozone), který popisuje dva možné způsoby řešení běžného 50% kolapsu:
8	8
9	9	1. Standardní přesunutí váhy na zdravou stranu a její mírné přibrzdění ([[16:32>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=992]]).
...	...	@@ -11,6 +11,6 @@
11	11
12	12	U velkých kolapsů (80-90%) na plné rychlosti říká, že vyklonění s kolapsem snižuje riziko twistů i kravaty, které způsobí vyklonění na zdravou stranu. Je to tak tedy prakticky jediná možnost, jak se nedostat do ještě větších potíží ([[17:04>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1024]]). Zároveň dodává, že toto samozřejmě nelze aplikovat u svahu, nebo pokud letí vedle pilota s kolapsem jiná osoba ([[18:38>>https://youtu.be/GABxmPSVdmg?t=1118]]). Důvodem tohoto chování je, že u takto velkých kolapsů nelze již křídlo přinutit letět rovně a prodlení v reakci pilota vykloněného na nezaklopenou stranu způsobí twisty.
13	13
14		-Vzhledem k nutnosti rychlé reakce, kterou přemýšlení nepodporuje, je doporučeno spíše se naučit reagovat na kolapsy reflexivně. V  diskuzích se vždy najdou výrazní zastánci metody klasické, Russovi či volbou dle situace. Všechny varianty si lze vyzkoušet bezpečně na SIV kurzech.
	16	+Vzhledem k nutnosti rychlé reakce, kterou přemýšlení nepodporuje, je doporučeno spíše se naučit reagovat na kolapsy reflexivně. V diskuzích se vždy najdou výrazní zastánci metody klasické, Russovi či volbou dle situace. Všechny varianty si lze vyzkoušet bezpečně na SIV kurzech.
15	15
16	16