Zdrojový kód wiki pristani

Version 3.5 by Petr Kozisek on 15.02.2021 15:49
Show last authors
1 * rozpočet, přesnost, věci po přistání
2
3 Volba přistávačky
4
5 * vždy mít záložní plán kde přistát a kam na 200% doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6 * v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7 //xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné //
8 * pokud vidím větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje
9 * priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10 ** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11 ** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí)
12 ** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13 ** koukat na sloupy (vrhají stín), a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
14 ** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení
15
16 Rozpočet
17
18 * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
19 * Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
20
21 Finále
22
23 * Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24 * Vysednout si ze sedačky
25 * Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
26 * Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27 Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
28 * Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
29 * Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
30 * Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
31
32 Rozdíly v silném větru
33
34 * U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný
35 * Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu
36 * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
37 * Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
38 * Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
39 * Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku
40
41 Bezpečnost
42
43 * při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
44 * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
45 * Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
46 * V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
47
48