Zdrojový kód wiki 50 Přistání

Version 3.2 by Petr Kozisek on 01.02.2021 17:13

version	line-number	content
1.1	1	* rozpočet, přesnost, věci po přistání
1.3	2
	3	Volba přistávačky
	4
3.1	5	* vždy mít záložní plán kde přistát a kam na 200% doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
1.8	6	* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
3.2	7	//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné //
	8	* pokud vidím větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje
1.3	9	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
1.8	10	** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
3.2	11	** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí)
2.5	12	** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
3.2	13	** koukat na sloupy (vrhají stín), a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
2.5	14	** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení
1.3	15
	16	Rozpočet
	17
1.6	18	* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
1.8	19	* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
1.3	20
1.4	21	Finále
1.3	22
2.5	23	* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
	24	* Vysednout si ze sedačky
	25	* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
1.4	26	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
1.6	27	* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
	28	* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
1.8	29	* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
1.3	30
3.2	31	Rozdíly v silném větru
1.3	32
2.5	33	* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
	34	* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu
1.6	35	* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
3.2	36	* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
2.5	37	* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	38	* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku
1.4	39
1.6	40	Bezpečnost
	41
1.8	42	* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
1.7	43	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
1.8	44	* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
2.5	45	* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
1.6	46
1.3	47

Zdrojový kód wiki 50 Přistání

Navigace