Hide last authors
DavidBrazda 1.1 1 * rozpočet, přesnost, věci po přistání
Petr Kozisek 1.3 2
3 Volba přistávačky
4
5 * vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát
6 * v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost)
7 * pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
8 * priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
9
10 Rozpočet
11
Petr Kozisek 1.4 12 * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky.
13 * Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°.
Petr Kozisek 1.3 14
Petr Kozisek 1.4 15 Finále
Petr Kozisek 1.3 16
Petr Kozisek 1.4 17 * Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně.
18 * Vysednout si ze sedačky.
19 * Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
20 * Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno.
21 * Po dotyku se zemí udělám ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
Petr Kozisek 1.3 22
Petr Kozisek 1.4 23 Rozdíly ve velmi silném větru
Petr Kozisek 1.3 24
Petr Kozisek 1.4 25 * U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky (rychlost blízká nule), nebo 1/3 (dopředná rychlost 0-5km/h). Bacha na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejně jako při pohybu dopředu..
26 * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku.
27 * Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
28
Petr Kozisek 1.3 29