Změny dokumentu 50 Přistání

Naposledy upravil Petr Kozisek 11.05.2021 18:03
Z verze
změnil(a) Petr Kozisek
k 11.05.2021 18:03
Na verzi < 1.13 >
změnil(a) David Brazda
k 21.12.2020 17:21
<
Popis verze: Přidaný komentář

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Autor dokumentu
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -XWiki.petr
1 +xwiki:XWiki.DavidBrazda
Výchozí jazyk
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -cs
1 +en
Obsah
... ... @@ -1,52 +1,47 @@
1 1  * rozpočet, přesnost, věci po přistání
2 2  
3 -**Volba přistávačky**
3 +Volba přistávačky
4 4  
5 -* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6 -* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti na GPS (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi).
7 -//Přístroje často určují směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. Validovat~://
8 -** Větrný rukáv
9 -** Jak přistává pilot přede mnou (a zda neudělá parakotoul)
10 -** Ptáci sedí i přistávají vždy proti větru (Termika, str. 263)
11 -** Kouř/zvířený prach v okolí
12 -* Pokud je vidět větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validovat si s daty z přístroje.
13 -* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
14 -** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
15 -** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí).
16 -** Omrknout ze vzduchu včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
17 -** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
18 -** Sloupy u zástavby = riziko drátů mezi sloupem a zástavbou
19 -** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení.
5 +* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
6 +* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7 +//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
8 +* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
9 +* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10 +** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11 +** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
12 +** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
13 +** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
14 +** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
20 20  
21 -**Rozpočet**
16 +Rozpočet
22 22  
23 23  * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
24 24  * Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
25 25  
26 -**Finále**
21 +Finále
27 27  
28 -* Na ideálním místě bez překážek se posledních 5-10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
23 +* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
29 29  * Vysednout si ze sedačky.
30 -* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
31 -* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
32 -* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno.
33 -* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
34 -* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci).
25 +* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
26 +* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27 +* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
28 +* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
29 +* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
35 35  
36 -**Rozdíly v silném větru**
31 +Rozdíly ve velmi silném větru
37 37  
38 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný.
39 -* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.)
33 +* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
34 +* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
40 40  * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
41 -* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
42 -* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo).
36 +* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
43 43  * Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
44 44  
45 -**Bezpečnost**
46 46  
47 -* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
40 +Bezpečnost
41 +
42 +* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
48 48  * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
49 -* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru, jelikož má pilot pocit vysoké rychlosti vůči zemi, ale pro přetažení je klíčová rychlost vůči vzduchu.
50 -* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu, a chytat předstřely. Při couvnutí křídla za sebe je třeba povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
44 +* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
45 +* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu.
51 51  
52 52  
XWiki.XWikiComments[0]
Datum
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -2020-12-21 19:47:34.820
1 +2020-12-21 17:21:15.716
XWiki.XWikiComments[1]
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.petr
Komentář
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -drzel bych se top down pohledu. Me by se libil uvod, ktery popise kapitolu (odkud pokud) a da par zakladnich rad bez detailu. Nemelo by to byt cteni na vic nez minutu. Samotny rozcestnik by asi byl dost chudy, a defakto duplicitni k menu
Datum
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -2020-12-22 09:46:59.321
Odpověd na
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -0
XWiki.XWikiComments[2]
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -xwiki:XWiki.DavidBrazda
Komentář
... ... @@ -1,5 +1,0 @@
1 -oka, pak postni link, az budes mit nejakou top level stranku podle predstav, abych vedel jak to myslis.
2 -
3 -Ja se snazim mit na pameti „znovupouzitelnost“ kazdeho odstavce pro čtenáře - tzn. to, co bude spis jednorázové, tak zanorit (případně na to jen z prvního levelu odkazovat) a to, k cemu se clovek bude vracet, to mít dostupné, aby to nebylo obaleno jednorázovostí. A zároveň teda respektovat cílení ve smyslu začátečník, pokročily.
4 -
5 -Podobně vnímám ruzná upozorneni a disclaimery - pokud cítíš, že by tam měli být, tak by se mi líbily zanořené třeba v Rychlým návodu. Asi nemá smysl, aby se disclaimer zobrazoval na úvodu při každé návštěvě. Já osobně mám pak z takových stránek pocit, že trochu podceňují mou inteligenci.
Datum
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -2020-12-22 12:18:58.269
Odpověd na
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -1
XWiki.XWikiComments[3]
Autor
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.petr
Komentář
... ... @@ -1,2 +1,0 @@
1 -Kdyz se divam na sebe, tak si takove zobecnene rady rikam pred vetsinou svych letu, nebo i v prubehu, hlavne kdyz se mi zrovna tolik nedari. Spis vnimam nejasnost v urovni detailu, respektive ucelu (reminder vs. nastineny obsah).
2 -\\Nejsem pravnik, zatim me nenapadlo lepsi misto. Pokud znas nejakeho pilota pravnika, tak by stalo za to se o tom strucne pobavit. Mozna je to fakt uplne zbytecne. Taky nerad delam z lidi debily.
Datum
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -2020-12-22 13:02:49.280
Odpověd na
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -2

Navigace