Z verze
změnil(a) Petr Kozisek
k 06.04.2021 17:52
Na verzi < 3.1 >
změnil(a) Petr Kozisek
k 01.02.2021 17:10
< >
Popis verze: Přidaný komentář

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Obsah
... ... @@ -1,48 +1,47 @@
1 1  * rozpočet, přesnost, věci po přistání
2 2  
3 -**Volba přistávačky**
3 +Volba přistávačky
4 4  
5 -* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6 -* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi).
7 -//Přístroje často určují směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. //
8 -* Pokud je vidět větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validovat si s daty z přístroje.
9 -* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10 -** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11 -** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí).
12 -** Omrknout ze vzduchu včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13 -** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
14 -** Sloupy u zástavby = riziko drátů mezi sloupem a zástavbou
15 -** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení.
5 +* vždy mít záložní plán kde přistát a kam na 200% doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6 +* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7 +//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání značně odlišné //
8 +* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
9 +* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10 +** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11 +** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
12 +** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13 +** koukat na sloupy (vrhají stín), a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
14 +** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení
16 16  
17 -**Rozpočet**
16 +Rozpočet
18 18  
19 19  * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
20 20  * Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
21 21  
22 -**Finále**
21 +Finále
23 23  
24 -* Na ideálním místě bez překážek se posledních 5-10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
25 -* Vysednout si ze sedačky.
23 +* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24 +* Vysednout si ze sedačky
26 26  * Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
27 -* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
28 -* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno.
29 -* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
30 -* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci).
26 +* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27 +* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
28 +* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
29 +* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
31 31  
32 -**Rozdíly v silném větru**
31 +Rozdíly ve velmi silném větru
33 33  
34 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný.
35 -* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.)
33 +* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
34 +* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu
36 36  * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
37 -* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
38 -* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo).
39 -* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
36 +* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu brzdit co nejméně.
37 +* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
38 +* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku
40 40  
41 -**Bezpečnost**
40 +Bezpečnost
42 42  
43 -* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
42 +* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
44 44  * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
45 -* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru, jelikož má pilot pocit vysoké rychlosti vůči zemi, ale pro přetažení je klíčová rychlost vůči vzduchu.
46 -* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu, a chytat předstřely. Při couvnutí křídla za sebe je třeba povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
44 +* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
45 +* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
47 47  
48 48