Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.petr
	1	+XWiki.vrana

Obsah

...	...	@@ -5,11 +5,11 @@
5	5	* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6	6	* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi).
7	7	//XCTrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. //
8		-* Pokud je vidět větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validovat si s daty z přístroje.
	8	+* Pokud vidím větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje.
9	9	* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10	10	** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11	11	** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí).
12		-** Omrknout ze vzduchu včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
	12	+** Omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13	13	** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy).
14	14	** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení.
15	15
...	...	@@ -20,7 +20,7 @@
20	20
21	21	**Finále**
22	22
23		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 5-10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
	23	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24	24	* Vysednout si ze sedačky.
25	25	* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
26	26	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
...	...	@@ -41,7 +41,7 @@
41	41
42	42	* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
43	43	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
44		-* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru, jelikož má pilot pocit vysoké rychlosti vůči zemi, ale pro přetažení je klíčová rychlost vůči vzduchu.
45		-* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu, a chytat předstřely. Při couvnutí křídla za sebe je třeba povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
	44	+* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot letí vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální).
	45	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe musím povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
46	46
47	47