Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.vrana
	1	+xwiki:XWiki.DavidBrazda

Obsah

...	...	@@ -1,47 +1,48 @@
1	1	* rozpočet, přesnost, věci po přistání
2	2
3		-**Volba přistávačky**
	3	+Volba přistávačky
4	4
5		-* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6		-* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi).
7		-//XCTrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. //
8		-* Pokud vidím větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje.
9		-* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10		-** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11		-** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí).
12		-** Omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13		-** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy).
14		-** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení.
	5	+* vždy mít záložní plán kde přistát a kam na 200% doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
	6	+* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
	7	+//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné //
	8	+* pokud vidím větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje
	9	+* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
	10	+** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
	11	+** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí)
	12	+** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
	13	+** koukat na sloupy (vrhají stín), a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
	14	+** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení
15	15
16		-**Rozpočet**
	16	+Rozpočet
17	17
18	18	* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
19	19	* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
20	20
21		-**Finále**
	21	+Finále
22	22
23	23	* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24		-* Vysednout si ze sedačky.
	24	+* Vysednout si ze sedačky
25	25	* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
26		-* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
27		-* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno.
28		-* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
29		-* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci).
	26	+* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
	27	+Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
	28	+* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
	29	+* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
	30	+* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
30	30
31		-**Rozdíly v silném větru**
	32	+Rozdíly v silném větru
32	32
33		-* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný.
34		-* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.)
	34	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný
	35	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu
35	35	* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
36	36	* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
37		-* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo).
38		-* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
	38	+* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	39	+* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku
39	39
40		-**Bezpečnost**
	41	+Bezpečnost
41	41
42		-* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
	43	+* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
43	43	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
44		-* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot letí vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální).
45		-* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe musím povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
	45	+* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
	46	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
46	46
47	47