Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -2,16 +2,16 @@
2	2
3	3	Volba přistávačky
4	4
5		-* vždy mít záložní plán kde přistát a kam na 200% doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
	5	+* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
6	6	* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7		-//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné //
8		-* pokud vidím větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje
	7	+//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
	8	+* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
9	9	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10	10	** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11		-** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí)
12		-** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13		-** koukat na sloupy (vrhají stín), a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
14		-** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení
	11	+** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
	12	+** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
	13	+** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
	14	+** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
15	15
16	16	Rozpočet
17	17
...	...	@@ -20,23 +20,21 @@
20	20
21	21	Finále
22	22
23		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24		-* Vysednout si ze sedačky
25		-* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
	23	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
	24	+* Vysednout si ze sedačky.
	25	+* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
26	26	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27		-Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
28	28	* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
29	29	* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
30	30	* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
31	31
32		-Rozdíly v silném větru
	31	+Rozdíly ve velmi silném větru
33	33
34		-* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
35		-* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu
	33	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
	34	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
36	36	* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
37		-* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
38		-* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
39		-* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku
	36	+* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	37	+* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
40	40
41	41	Bezpečnost
42	42
...	...	@@ -43,6 +43,6 @@
43	43	* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
44	44	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
45	45	* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
46		-* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
	44	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic.
47	47
48	48