Změny dokumentu 50 Přistání
Naposledy upravil Petr Kozisek 11.05.2021 18:03
Popis verze:
Update document after refactoring.
Přehled
-
Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)
Rozpis
- Na stránce změněno:
-
- Obsah
-
... ... @@ -1,46 +1,48 @@ 1 1 * rozpočet, přesnost, věci po přistání 2 2 3 -Volba přistávačky 3 +**Volba přistávačky** 4 4 5 -* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel. 6 -* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi) 7 -//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné // 8 -* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje 9 -* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení. 10 -** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré. 11 -** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí) 12 -** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady 13 -** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup) 14 -** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou 5 +* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel. 6 +* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi). 7 +//Přístroje často určují směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. // 8 +* Pokud je vidět větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validovat si s daty z přístroje. 9 +* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení. 10 +** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré. 11 +** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí). 12 +** Omrknout ze vzduchu včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch 13 +** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy) 14 +** Sloupy u zástavby = riziko drátů mezi sloupem a zástavbou 15 +** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení. 15 15 16 -Rozpočet 17 +**Rozpočet** 17 17 18 18 * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka. 19 19 * Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°. 20 20 21 -Finále 22 +**Finále** 22 22 23 -* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí. 24 +* Na ideálním místě bez překážek se posledních 5-10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí. 24 24 * Vysednout si ze sedačky. 25 -* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finálnídošlap posunout trochudozadu, dalším přitažením zkrátit.26 -* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. 27 -* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabr žděno28 -* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě 29 -* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci) 26 +* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit. 27 +* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat. 28 +* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno. 29 +* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě. 30 +* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci). 30 30 31 -Rozdíly v evelmisilném větru32 +**Rozdíly v silném větru** 32 32 33 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat t edynaopak návětrnou stranu přistávačkyamít prostor za sebou volný34 -* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. 34 +* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný. 35 +* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.) 35 35 * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat! 36 -* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo) 37 +* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně. 38 +* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo). 37 37 * Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku. 38 38 39 -Bezpečnost 41 +**Bezpečnost** 40 40 41 -* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.43 +* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé. 42 42 * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří. 43 -* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru .Pilot leti vůči zemiopravdu rychle,a vrchlíkpřebrzdí(rychlost vůči vzduchuklesne pod minimální)44 -* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mirozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdypovolitmusím, jinak hrozí odtržení proudnic.45 +* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru, jelikož má pilot pocit vysoké rychlosti vůči zemi, ale pro přetažení je klíčová rychlost vůči vzduchu. 46 +* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu, a chytat předstřely. Při couvnutí křídla za sebe je třeba povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu. 45 45 46 46