Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -1,46 +1,48 @@
1	1	* rozpočet, přesnost, věci po přistání
2	2
3		-Volba přistávačky
	3	+**Volba přistávačky**
4	4
5		-* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
6		-* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7		-//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
8		-* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
9		-* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10		-** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11		-** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
12		-** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
13		-** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
14		-** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
	5	+* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
	6	+* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi).
	7	+//Přístroje často určují směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. //
	8	+* Pokud je vidět větrný rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validovat si s daty z přístroje.
	9	+* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
	10	+** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
	11	+** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí).
	12	+** Omrknout ze vzduchu včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
	13	+** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy)
	14	+** Sloupy u zástavby = riziko drátů mezi sloupem a zástavbou
	15	+** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení.
15	15
16		-Rozpočet
	17	+**Rozpočet**
17	17
18	18	* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
19	19	* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
20	20
21		-Finále
	22	+**Finále**
22	22
23		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
	24	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 5-10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24	24	* Vysednout si ze sedačky.
25		-* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
26		-* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27		-* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
28		-* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
29		-* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
	26	+* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
	27	+* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
	28	+* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno.
	29	+* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
	30	+* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci).
30	30
31		-Rozdíly ve velmi silném větru
	32	+**Rozdíly v silném větru**
32	32
33		-* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
34		-* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
	34	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný.
	35	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.)
35	35	* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
36		-* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	37	+* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
	38	+* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo).
37	37	* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
38	38
39		-Bezpečnost
	41	+**Bezpečnost**
40	40
41		-* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
	43	+* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
42	42	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
43		-* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
44		-* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic.
	45	+* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru, jelikož má pilot pocit vysoké rychlosti vůči zemi, ale pro přetažení je klíčová rychlost vůči vzduchu.
	46	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu, a chytat předstřely. Při couvnutí křídla za sebe je třeba povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
45	45
46	46