Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -2,16 +2,16 @@
2	2
3	3	Volba přistávačky
4	4
5		-* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
	5	+* vždy mít záložní plán kde přistát a kam na 200% doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6	6	* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7		-//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
	7	+//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání značně odlišné //
8	8	* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
9	9	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10	10	** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11	11	** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
12		-** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
13		-** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
14		-** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
	12	+** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
	13	+** koukat na sloupy (vrhají stín), a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
	14	+** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení
15	15
16	16	Rozpočet
17	17
...	...	@@ -20,9 +20,9 @@
20	20
21	21	Finále
22	22
23		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24		-* Vysednout si ze sedačky.
25		-* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
	23	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
	24	+* Vysednout si ze sedačky
	25	+* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
26	26	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27	27	* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
28	28	* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
...	...	@@ -30,11 +30,12 @@
30	30
31	31	Rozdíly ve velmi silném větru
32	32
33		-* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
34		-* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
	33	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
	34	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu
35	35	* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
36		-* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
37		-* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
	36	+* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu brzdit co nejméně.
	37	+* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	38	+* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku
38	38
39	39	Bezpečnost
40	40
...	...	@@ -41,6 +41,6 @@
41	41	* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
42	42	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
43	43	* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
44		-* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic.
	45	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
45	45
46	46