Z verze
změnil(a) David Brazda
k 22.12.2020 12:18
Na verzi < 4.2 >
změnil(a) Jakub Vrána
k 16.02.2021 13:11
< >
Popis verze: Update document after refactoring.

Přehled

Rozpis

Na stránce změněno:
Autor dokumentu
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -xwiki:XWiki.DavidBrazda
1 +XWiki.vrana
Obsah
... ... @@ -1,46 +1,47 @@
1 1  * rozpočet, přesnost, věci po přistání
2 2  
3 -Volba přistávačky
3 +**Volba přistávačky**
4 4  
5 -* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
6 -* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
7 -//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
8 -* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
9 -* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10 -** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11 -** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
12 -** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
13 -** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
14 -** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
5 +* Vždy mít záložní plán, kde přistát a kam na 200 % doletím. Oprostí to od rozhodování v panice. V nejhorším si vzpomenout na základní kurz, strom je přítel.
6 +* V bezpečné výšce (150-300 m AGL) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr, ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi).
7 +//XCTrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být někdy od reality v místě přistání odlišné. //
8 +* Pokud vidím větr rukáv či jiné viditelné projevy větru u země, validuju si s daty z přístroje.
9 +* Priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
10 +** Pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
11 +** Odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako některé obilí).
12 +** Omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z oplocených ploch
13 +** Koukat na sloupy (vrhají stín) a vždy předpokládat ze sloupu drát (i když nevidím další sloupy).
14 +** Ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou, kvůli balení.
15 15  
16 -Rozpočet
16 +**Rozpočet**
17 17  
18 18  * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
19 19  * Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
20 20  
21 -Finále
21 +**Finále**
22 22  
23 -* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
23 +* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 výškových metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
24 24  * Vysednout si ze sedačky.
25 -* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
26 -* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
27 -* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
28 -* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
29 -* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
25 +* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu dolet trochu prodloužit, dalším přitažením zkrátit.
26 +* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. Stáhnu-li brzdy příliš rychle, začnu na chvíli stoupat. Toho se snažit vyvarovat.
27 +* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabrzděno.
28 +* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
29 +* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci).
30 30  
31 -Rozdíly ve velmi silném větru
31 +**Rozdíly v silném větru**
32 32  
33 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
34 -* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
33 +* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat si u rozpočtu naopak návětrnou stranu přistávačky, tj. mít prostor za sebou volný.
34 +* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. (Např. Flyskyhy u couvání zobrazuje červenou šipku.)
35 35  * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
36 -* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
36 +* Křídlo obecně moc nebrzdit, pokud tedy není potřeba couvat. I při došlapu na zem brzdit co nejméně.
37 +* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo ihned zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo).
37 37  * Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
38 38  
39 -Bezpečnost
40 +**Bezpečnost**
40 40  
41 -* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
42 +* Při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
42 42  * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
43 -* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
44 -* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic.
44 +* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot letí vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální).
45 +* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe musím povolit brzdy, jinak hrozí odtržení proudnic kvůli změně úhlu náběhu.
45 45  
46 46  
XWiki.XWikiComments[3]
Autor
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +XWiki.petr
Komentář
... ... @@ -1,0 +1,2 @@
1 +Kdyz se divam na sebe, tak si takove zobecnene rady rikam pred vetsinou svych letu, nebo i v prubehu, hlavne kdyz se mi zrovna tolik nedari. Spis vnimam nejasnost v urovni detailu, respektive ucelu (reminder vs. nastineny obsah).
2 +\\Nejsem pravnik, zatim me nenapadlo lepsi misto. Pokud znas nejakeho pilota pravnika, tak by stalo za to se o tom strucne pobavit. Mozna je to fakt uplne zbytecne. Taky nerad delam z lidi debily.
Datum
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +2020-12-22 13:02:49.280
Odpověd na
... ... @@ -1,0 +1,1 @@
1 +2