Přehled

• Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)
• Objects (0 změněno, 2 přidáno, 0 odstraněno)
  • XWiki.XWikiComments[0]
  • XWiki.XWikiComments[1]

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadřazený dokument

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-99 Rozpracované.10 PGWIKI\.cz - v0\.1.WebHome
	1	+Main.WebHome

Výchozí jazyk

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-en
	1	+cs

Obsah

...	...	@@ -2,15 +2,21 @@
2	2
3	3	Volba přistávačky
4	4
5		-* vždy mít záložní plán (když nedoletím) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice.
6		-* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost)
	5	+* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
	6	+* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
	7	+//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
7	7	* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
8	8	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
	10	+** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
	11	+** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
	12	+** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
	13	+** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
	14	+** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
9	9
10	10	Rozpočet
11	11
12	12	* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
13		-* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového 20°, u silného 30-50°, u velmi silného 50-80°.
	19	+* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
14	14
15	15	Finále
16	16
...	...	@@ -20,21 +20,21 @@
20	20	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
21	21	* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
22	22	* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
23		-* Vzít křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě.
	29	+* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
24	24
25	25	Rozdíly ve velmi silném větru
26	26
27		-* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky
	33	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
28	28	* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
29	29	* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
30	30	* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
31	31	* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
32	32
33		-
34	34	Bezpečnost
35	35
36		-* při finálním stahování řidiček už je "nikdy" nepovolit. Povolení vyvolá "zanořujícího se delfína", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
	41	+* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
37	37	* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
38		-*
	43	+* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
	44	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic.
39	39
40	40

XWiki.XWikiComments[0]

Autor

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+xwiki:XWiki.DavidBrazda

Komentář

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+Přemýšlím co by měly obsahovat tyto toplevel stránky - jestli je mít jen jako rozcestníky (jako např. "[[40 Behem letu>>https://www.pgwiki.cz/xwiki/bin/view/40%20B%C4%9Bhem%20Letu/]]") nebo je plnit i nějakým obsahem (jako tady na té stránce). Možná bude stačit, když budou obsahovat jen seznam podstránek(jako automaticky akualizované macro) a všechny informace mít až v nich. Jaký máš na to názor? {{mention reference="XWiki.petr" style="FULL_NAME" anchor="XWiki-petr-96agwg"/}}

Datum

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+2020-12-21 19:47:34.820

XWiki.XWikiComments[1]

Autor

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+XWiki.petr

Komentář

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+drzel bych se top down pohledu. Me by se libil uvod, ktery popise kapitolu (odkud pokud) a da par zakladnich rad bez detailu. Nemelo by to byt cteni na vic nez minutu. Samotny rozcestnik by asi byl dost chudy, a defakto duplicitni k menu

Datum

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+2020-12-22 09:46:59.321

Odpověd na

...	...	@@ -1,0 +1,1 @@
	1	+0