Změny dokumentu 50 Přistání
Naposledy upravil Petr Kozisek 11.05.2021 18:03
Popis verze:
Přidaný komentář
Přehled
-
Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)
-
Objects (0 změněno, 2 přidáno, 0 odstraněno)
Rozpis
- Na stránce změněno:
-
- Nadřazený dokument
-
... ... @@ -1,1 +1,1 @@ 1 - 99 Rozpracované.10 PGWIKI\.cz - v0\.1.WebHome1 +Main.WebHome - Výchozí jazyk
-
... ... @@ -1,1 +1,1 @@ 1 - en1 +cs - Obsah
-
... ... @@ -2,15 +2,21 @@ 2 2 3 3 Volba přistávačky 4 4 5 -* vždy mít záložní plán (když nedoletím) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. 6 -* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost) 5 +* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel. 6 +* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi) 7 +//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné // 7 7 * pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje 8 8 * priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení. 10 +** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré. 11 +** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí) 12 +** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady 13 +** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup) 14 +** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou 9 9 10 10 Rozpočet 11 11 12 12 * Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka. 13 -* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového 20°, u silného 30-50°, u velmi silného 50-80°. 19 +* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°. 14 14 15 15 Finále 16 16 ... ... @@ -20,21 +20,21 @@ 20 20 * Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání. 21 21 * Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno 22 22 * Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě 23 -* Vzít křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě .29 +* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci) 24 24 25 25 Rozdíly ve velmi silném větru 26 26 27 -* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky 33 +* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný 28 28 * Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu. 29 29 * Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat! 30 30 * Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo) 31 31 * Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku. 32 32 33 - 34 34 Bezpečnost 35 35 36 -* při finálním stahování řidiček už je "nikdy" nepovolit. Povolení vyvolá "zanořujícího sedelfína", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.41 +* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé. 37 37 * V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří. 38 -* 43 +* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální) 44 +* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu. Při couvnutí křídla za sebe brzdy povolit musím, jinak hrozí odtržení proudnic. 39 39 40 40
- XWiki.XWikiComments[0]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +xwiki:XWiki.DavidBrazda - Komentář
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +Přemýšlím co by měly obsahovat tyto toplevel stránky - jestli je mít jen jako rozcestníky (jako např. "[[40 Behem letu>>https://www.pgwiki.cz/xwiki/bin/view/40%20B%C4%9Bhem%20Letu/]]") nebo je plnit i nějakým obsahem (jako tady na té stránce). Možná bude stačit, když budou obsahovat jen seznam podstránek(jako automaticky akualizované macro) a všechny informace mít až v nich. Jaký máš na to názor? {{mention reference="XWiki.petr" style="FULL_NAME" anchor="XWiki-petr-96agwg"/}} - Datum
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +2020-12-21 19:47:34.820
- XWiki.XWikiComments[1]
-
- Autor
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +XWiki.petr - Komentář
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +drzel bych se top down pohledu. Me by se libil uvod, ktery popise kapitolu (odkud pokud) a da par zakladnich rad bez detailu. Nemelo by to byt cteni na vic nez minutu. Samotny rozcestnik by asi byl dost chudy, a defakto duplicitni k menu - Datum
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +2020-12-22 09:46:59.321 - Odpověd na
-
... ... @@ -1,0 +1,1 @@ 1 +0