Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -2,28 +2,46 @@
2	2
3	3	Volba přistávačky
4	4
5		-* vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát. Ušetří mi to rozhodování v panice.
6		-* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost)
	5	+* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
	6	+* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
	7	+//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
7	7	* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
8	8	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
	10	+** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
	11	+** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
	12	+** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
	13	+** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
	14	+** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
9	9
10	10	Rozpočet
11	11
12		-* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky.
13		-* Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°.
	18	+* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
	19	+* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
14	14
15	15	Finále
16	16
17		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně.
	23	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
18	18	* Vysednout si ze sedačky.
	25	+* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
19	19	* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
20		-* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno.
21		-* Po dotyku se zemí udělám ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
	27	+* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
	28	+* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
	29	+* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
22	22
23	23	Rozdíly ve velmi silném větru
24	24
25		-* U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky (rychlost blízká nule), nebo 1/3 (dopředná rychlost 0-5km/h). Bacha na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejně jako při pohybu dopředu..
26		-* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku.
	33	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
	34	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
	35	+* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
27	27	* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	37	+* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
28	28
	39	+
	40	+Bezpečnost
	41	+
	42	+* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
	43	+* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
	44	+* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
	45	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu.
	46	+
29	29