Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -2,7 +2,7 @@
2	2
3	3	Volba přistávačky
4	4
5		-* vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát. Ušetří mi to rozhodování v panice.
	5	+* vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát
6	6	* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost)
7	7	* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
8	8	* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
...	...	@@ -9,21 +9,12 @@
9	9
10	10	Rozpočet
11	11
12		-* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky.
13		-* Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°.
	12	+Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku.
14	14
15		-Finále
	14	+Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky.
16	16
17		-* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně.
18		-* Vysednout si ze sedačky.
19		-* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
20		-* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno.
21		-* Po dotyku se zemí udělám ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
	16	+U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky.
22	22
23		-Rozdíly ve velmi silném větru
	18	+Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°.
24	24
25		-* U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky (rychlost blízká nule), nebo 1/3 (dopředná rychlost 0-5km/h). Bacha na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejně jako při pohybu dopředu..
26		-* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku.
27		-* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
28		-
29	29