Přehled

• Na stránce změněno: (3 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Nadřazený dokument

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-99 Rozpracované.10 PGWIKI\.cz - v0\.1.WebHome
	1	+Main.WebHome

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.DavidBrazda
	1	+xwiki:XWiki.petr

Obsah

...	...	@@ -1,1 +1,47 @@
1	1	* rozpočet, přesnost, věci po přistání
	2	+
	3	+Volba přistávačky
	4	+
	5	+* vždy mít záložní plán (když nedoletím na pěknou přistávačku) kde přistát. Ušetří to rozhodování v panice. Vzpomenout si na základní kurz, strom je přítel.
	6	+* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost vůči zemi)
	7	+//xctrack určuje směr větru na základě snosu posledního stoupáku, to může být od reality v místě přistání značně odlišné //
	8	+* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
	9	+* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
	10	+** pokud je v ohradě jedna kráva, je to nejspíš býk. To nemusí být dobré.
	11	+** odkvetlá řepka = rozedřený nohy a hodina vymotávání (z větší výšky vypadá stejně jako obilí)
	12	+** omrknout včas výšku plotu a únikové cesty z ohrady
	13	+** koukat na sloupy (vrhají ostrý stín), a vždy předpokládat někde u sloupu drát (i když nevidím druhý sloup)
	14	+** ideální je posekaná louka se střední či kratší trávou
	15	+
	16	+Rozpočet
	17	+
	18	+* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky, pokud tam není nějaká vysoká překážka.
	19	+* Zvolit si přesný bod přistání, a vykracovat se osmičkami tak, aby byl vůči pilotovi stále pod stejným úhlem. V závislosti na síle větru, u nulového -20°, u silného -30 až -50°, u velmi silného -50 až -80°.
	20	+
	21	+Finále
	22	+
	23	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně až do doteku se zemí.
	24	+* Vysednout si ze sedačky.
	25	+* Mírně stáhnout řidičky (20%). Povolením můžu finální došlap posunout trochu dozadu, dalším přitažením zkrátit.
	26	+* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
	27	+* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno
	28	+* Po dotyku se zemí udělat ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě
	29	+* Vzít hned křídlo do květáku a jít na kraj. Jinak mě někdo další může přistát na hlavě (a taky platí zákon přistání kam nechci)
	30	+
	31	+Rozdíly ve velmi silném větru
	32	+
	33	+* U extrémně silného větru počítat s možností couvání, vybírat tedy naopak návětrnou stranu přistávačky a mít prostor za sebou volný
	34	+* Pozor na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejné číslo jako při pohybu dopředu.
	35	+* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným driftem za nějakou překážku. Osmičkovat!
	36	+* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	37	+* Křídlo na zemi oběhnout po obvodu daném délkou šňůr tak, aby vítr foukal ze strany. Pak jde snadno a bezpečně vzít do květáku.
	38	+
	39	+
	40	+Bezpečnost
	41	+
	42	+* při finálním stahování řidiček už je nepovolit. Povolení vyvolá "delfína ve fázi zanoření", a setkání se zemí je obvykle tvrdé.
	43	+* V nouzové situaci je "menší" riziko zranění při přistání rovně (kompresní zlomenina páteře, zlomená noha, ruka, kotník). Přistání v zatáčce má vyšší riziko zlomené pánve nebo opravdu ošklivě zlomenou páteří.
	44	+* Častá příčina nehod je přetažení vrchlíku při přistání po větru. Pilot leti vůči zemi opravdu rychle, a vrchlík přebrzdí (rychlost vůči vzduchu klesne pod minimální)
	45	+* V termické části dne se budou z dobré přistávačky trhat termické bubliny, a narušovat mi rozpočet oběma směry. Mít rezervu dopředu i dozadu. Taky být připraven zabránit kolapsu.
	46	+
	47	+