Přehled

• Na stránce změněno: (2 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Autor dokumentu

...	...	@@ -1,1 +1,1 @@
1		-XWiki.DavidBrazda
	1	+XWiki.petr

Obsah

...	...	@@ -1,1 +1,29 @@
1	1	* rozpočet, přesnost, věci po přistání
	2	+
	3	+Volba přistávačky
	4	+
	5	+* vždy mít záložní plán (když budu dlouhej, když budu krátkej) kde přistát
	6	+* v bezpečné výšce (150-300 m agl) zjistit směr a sílu větru u země pomocí gps rychlosti (směr ze kterého mám nejnižší rychlost)
	7	+* pokud vidím vítr pytel či jiné viditelné projevy větru u země, validuju data z přístroje
	8	+* priorita je bezpečnost, lepší je z přistání dlouhá chůze, než krátké plazení.
	9	+
	10	+Rozpočet
	11	+
	12	+* Zvolit vhodné místo pro rozpočet. Ideální je vykracovat se na závětrné straně přistávačky.
	13	+* Zvolit si bod přesný přistání, a vykracovat se osmičkami tak, abych ho měl stále pod stejným úhlem. V závislosti na směru větru, u slabého 50-70°, u silného 30-40°, u velmi silného 10-20°.
	14	+
	15	+Finále
	16	+
	17	+* Na ideálním místě bez překážek se posledních 10 metrů otočit proti větru a už letět rovně.
	18	+* Vysednout si ze sedačky.
	19	+* Cca 1,5 m nad zemí (to už lze skočit) začnu plynule stahovat řidičky. Tím se dočasně transformuje rychlost ve vztlak, a snížím opadání.
	20	+* Těsně před dotykem se zemí by mělo být křídlo plně zabržděno.
	21	+* Po dotyku se zemí udělám ještě pár kroků, aby křídlo spadlo za mě.
	22	+
	23	+Rozdíly ve velmi silném větru
	24	+
	25	+* U extrémně silného větru počítám s možností couvání, vybírám tedy naopak návětrnou stranu přistávačky (rychlost blízká nule), nebo 1/3 (dopředná rychlost 0-5km/h). Bacha na to, že přístroj nerozlišuje směr rychlosti a při couvání ukazuje stejně jako při pohybu dopředu..
	26	+* Nejčastější chyba je za větrného počasí 360 zatáčka nízko nad zemí s následným (očekávaným) driftem za nějakou překážku.
	27	+* Po dosednutí je třeba křídlo buď ihned zrušit (je-li prostor), nebo zcela odbrzdit (a pokusit se přesunout na vhodnější místo)
	28	+
	29	+