Přehled

• Na stránce změněno: (1 změněno, 0 přidáno, 0 odstraněno)

Rozpis

Na stránce změněno:

Obsah

...	...	@@ -6,7 +6,7 @@
6	6	==== Létání na horní hranici doporučeného zatížení je bezpečnější ====
7	7
8	8	Vrchlík sice vydrží turbulence, které by mohly při nižším zatížení způsobit menší kolapsy, takže počet kolapsů bude nižší, ALE kolapsy co vrchlík nevydrží, budou výrazně dynamičtější (leč stále dle certifikačních kritérií). Toto je minimálně k zamyšlení.
9		-Zvýšená dopředná rychlost bývá argumentem pro menší pravděpodobnost přefouknutí při svahování. Pokud pilota zachrání od tragédie (až) 4 km/h, něco není správně už při příchodu na start, nebo pozorování okolí. Pro srovnání, speed systém přidá (minimálně) 4 km/h i na školních křídlech.
	9	+Zvýšená dopředná rychlost bývá argumentem pro menší pravděpodobnost přefouknutí při svahování. Pokud pilota zachrání od tragédie (až) 4 km/h, což je zhruba rozdíl v rychlosti při minimálním a maximálním zatížení, něco není správně už při příchodu na start. Pro srovnání, speed systém přidá (minimálně) 4 km/h i na školních křídlech.
10	10
11	11	==== K úspěšnému přeletu potřebuji výkonné křídlo (vysoké EN-B a výše) ====
12	12