# 45 Ovládání křídla

Naposledy upravil Jakub Vrána 16.02.2021 12:58
Export
Office Formats
Export do PDF
Other Formats

Select the pages to export:

select all/ none

Legend:
  Created Page
  Modified Extension Page
  Clean Extension Page

Export do HTML

## Aktivní pilotáž

- Být zrcadlem podmínek (menší zásahy při klidném vzduchu, razantnější v silné termice).

- Using speedbar to avoid collapses on glide is efficient - you glide better if you use active pitch control on the bar, speeding up when you hit updrafts, to avoid pitching back and slowing when you hit downdrafts to avoid pitching forwards. It's hard work, but beneficial.

- The same is not true of brake action. Using the brakes to stop the wing moving around and catch collapses before they happen hurts performance a lot.
  That is why comp pilots fly hands off on transitions even in strong conditions.
  That is also why pilots trying to maximize performance will tolerate collapses even if they might have avoided them.

## Kolapsy

- Nejde až tak o samotnou sílu stoupáků/klesáků, ale zejména o deltu, tzn. sílu přechodů - tzn. střih nestoupavý vzduch ↔︎ stoupák nebo přechod stoupák a výrazně zesilující nebo zeslabující jádro. Jsou to tyto přechody, kdy hrozí kolapsy a je cílem do nového prostředí přiletět s bezpečnou konfigurací. Jak už se v novém prostředí padák rozletí a stabilizuje, dostává se do svého standardního režimu.

- Rovnoměrné přechody (působící na celý padák):

  - Vstup do stoupavějšího vzduchu - křídlo jde dozadu, stall-point se snižuje (hodně silné bidlo je schopno stallovat, i když jsou ruce nahoře). Cíl je nechat křídlo co nejvíc letět, ruce nahoru, aby se do stoupavého proudu zařízlo na rychlosti a absorbovalo vertikální síly bez ztráty vztlaku. Po absorbování prvotních sil se křídlo dostane do standardního režimu. Stejný princip funguje při vletu do silnějšího jádra nebo zesílení aktuálního jádra. Pokud silné jádro točím, hodně zaříznout tělem, ideálně nechat rozletět už při přiblížení k jádru.
  - Výstup ze stoupavého vzduchu nastává, když křídlo vyletí ze stoupavého proudu do nestoupavého vzduchu (klesavý, klidný nebo výrazně méně stoupavý). Představ si křídlo letící na proudu vody, který najednou vletí do vody klidné (tzn. klesavé v relativním porovnání). Pocitově se pilot dostane do “vzduchoprázdna”. Při ostrém přechodu se náběžka přestává plnit vzduchem, klesne v ní tlak a bortí se. Silným rychlým impulsem v brzdách lze zabránit jejímu zborcení, vyměnit kolaps za krátkodobé přidušení - presurizaci, která zabrání kolapsu a po které nechat křídlo nadýchnout.
  - Silné přechody - někdy u silných přechodů (silná bidla, přímý výstup z wingoveru/spirály) může být impuls delší až k řízenému stallu a řízeném výstupu z něj (viz dynamický stall níže). V extrémních případech může jít až o výměnu front-collapsu za fullstall, který je víc kontrolovanější a tím pádem bezpečnější (proto je stěžejně důležité umět fullstall, cítit se v něm dobře a vědět, jak se z něj dostat).

  Asymetrické přechody

  - Jsou variantou výše uvedených s tím, že síly působí jen na část padáku.

Zajímavá videa:

Dynamický stall a výstup z něj:

Další ukázky (od 1:10) stabilizovaného stallu (backfly) a výstupu:

Tailslide na dvou lajně (Omega Xalps) od času 1:05

Další studijní materiál (pěkné wingovery a delfínky)

Další dynamický stall

Související odkazy:

9.8.2020 Krupka - fullstall a velká lekce točení

Značky:
Vytvořil Petr Kozisek 29.12.2020 15:06

- Komentáře (1)
- Přílohy (0)

PG Wiki
XWiki Debian 12.9